1995年， 我国首个电动火车诞生； 1 9 9 8 年轻快铁（LRT）开始通车。穿行于吉隆坡市区的单轨火车（Monorail）则在2003年8月31日国庆日当天开跑，如今捷运计划（MRT）、轻快铁延线路与马新高铁（HSR）更成为全民翘首企盼的最新公共交通系统。
欲推动国家继续前进，提升城市交通建设乃是至关重要的一环。作为2020年宏愿前的最后一个马来西亚计划，于5月21日热辣出炉的第11大马计划，也着重在交通基建的发展。
现在，就让我们一起跟进各主要交通建设的最新进展，以掌握这个将改变我国经济及房地产发展面貌的新趋势。
捷运 – 进度良好
第2路线图公开展示
大吉隆坡捷运计划是大吉隆坡计划（Greater KL）至关重要的一环，同时也是我国最大型的基建项目。
随着政府于2010年12月17日正式批准巴生谷捷运计划后，隔年6月29日敲定捷运计划1号线的双溪毛糯—加影捷运最终路线，至今建设工程已步入第4个年头。
根据捷运公司网站资料，截至今年3月底，全长51公里的双溪毛糯—加影捷运线路整体工程已完成61.2%。位于隆市中心长9.5公里的地底隧道挖掘工程则宣告完成，7个地底捷运站工程进度达76.49%，超出预期的74%。
捷运公司总执行长拿督斯里沙里尔莫达（Dato’ Sri Shahril Mokhtar）先前透露，双溪毛糯到士曼丹（Semantan）站料可如期在明年底投入运作，而从双溪毛糯到加影站则预期可在2017年7月竣工。
随着捷运计划1号线路工程进展顺利，第2线路双溪毛糯—沙登—布城（Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya Line）的建设工程，也将于明年6月正式展开。
轻快铁 – 第3路线图展示3个月
预料2020年8月前通车
2010年动工建设的安邦及格拉那再也轻快铁延长线工程，原定去年中投入服务，但建设之初磨难重重，因难以确定地底水管与电缆的位置，费时更换设计，致使工程进度落后。不过，大马基建公司（Prasarana）有信心，延长线工程铁定能在明年3月前完成。
根据大马基建公司截至去年底的资料显示，安邦及格拉那再也轻快铁延长线工程，已分別完成61.52%与75.27%。首阶段的安邦轻快铁延长线首4站，即阿万柏沙（Awan Besar）、亲善花园（Muhibbah）、阿南苏特拉（Alam Sutera）与金銮镇第5区（BK 5），可在今年10月投入运作；余下的轻快铁站则可在明年9月前正式营运。
轻快铁延长线是格拉那再也线与安邦线的铁路，延伸交汇在布特拉高原站，布特拉高原站属于安邦线，这项延长线工程长达17.7公里，从大城堡（Sri Petaling）站开始，路经13个站，经过蒲种金銮镇才抵达布特拉高原。
至于格拉那再也延长线则从格拉那再也开始，经过梳邦谷（Lembah Subang）、梳邦再也市中心、U S J与阿南美嘉（Alam Megah）等人口稠密的地方，抵步布特拉高原，延长线达17公里，总共将穿过12个站口。
马新高铁 – 两国展开6次非正式会议
年底公布工程时间表
随着马新两国的领导人今年5月5日召开第6次非正式会议，进一步汇报马新高铁（HSR）项目进展，包括宣布新加坡终站将落户裕廊东，两国政府也因这项高铁工程的繁琐与复杂性，重新检讨竣工日期，
并将于今年底敲定完整的工程时间表。
马新两国过去2年已就马新高铁项目展开多次磋商，我国首相那督斯里纳吉更在去年4月的第5次非正式会议上，宣布吉隆坡新街场旧皇家空军基地为马新高铁在大马的终点站；新街场旧皇家空军基地将用以建设马来西亚城（Bandar Malaysia）计划。
公路 – 聚焦巴生谷以外地区
加强跨州属连通性
在高速公路建设方面，我国政府将聚焦巴生谷以外的地区，位于东马的泛婆罗洲高速公路（Pan Borneo Highway），可加强沙巴和砂拉越两州的连贯性。泛婆罗洲高速公路全长1663公里，砂州936公里及沙巴州727公里。
这是纳吉在2015年财政预算案中的重点项目之一，拨款270亿令吉，预计可在2023年首季全面完工。首阶段计划主要是在砂州兴建919公里道路，分别是从丹绒达都（Tanjung Datu）至三马丹（Sematan）的一个车道道路，以及从三马丹到马拉博的2个车道道路。
纳吉3月底在为总值130亿令吉的泛婆罗洲高速公路首阶段工程计划主持开幕时保证，泛婆罗洲高速公路绝不征收过路费，因这是沙巴与砂拉越两州人民的主要大道。
