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国盟政府正在探讨东海岸铁路计划（ECRL），并建议恢复国阵执政时期所拟定的路线，当中主要涉及C部分，即从巴生谷衔接至巴生港口路段。
这项建议是由交通部长拿督斯里魏家祥所提出。他在接受访问时表示，交通部是完全根据未来布局看待东铁路线，包括解决交通流量问题，东铁必须有足够的货量和乘客量才不会沦为白象计划。
“瓜拉格拉旺人口只有3万，文冬人口有30万，若要载客哪个地方比较多？文冬世界最大的纸厂有多少的货柜运到巴生港口？这些都需要周全的计划。 ”
此外，造价也备受关注，而政府正探讨是否能以现有的经济能力，完成早前所削减的工程部分，相关报告将在不久后交由内阁讨论。
“希盟政府当时提及的造价，其实是把工程范畴削减，因此交通部必须探讨哪一个削减方式对国家发展比较有利。”
据了解，全长640公里的东铁计划分为A段（哥打峇鲁—龙运）、B段（龙运—文德甲），以及C段（文德甲—巴生港口）。
早前希盟执政中央后，各州的征地工作已在进行中， A段和B段是根据原来的计划进行，C段是从文冬绕过南部到巴生港口。
“南部的征地工作还未正式进行，只是拟定了路线，真正的地点及站点在哪里还不得而知。”
魏家祥亦提到，大马衔接铁道公司（MRL）已针对路线课题知会中国交建。交通部目前也正在加紧推动有关工作，包括最近与雪兰莪州高级领导、承包商及相关负责公司会面，以及不排除还有第二轮会面。