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东铁计划又U转?

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国盟政府正在探讨东海岸铁路计划(ECRL),并建议恢复国阵执政时期所拟定的路线,当中主要涉及C部分,即从巴生谷衔接至巴生港口路段。

这项建议是由交通部长拿督斯里魏家祥所提出。他在接受访问时表示,交通部是完全根据未来布局看待东铁路线,包括解决交通流量问题,东铁必须有足够的货量和乘客量才不会沦为白象计划。

“瓜拉格拉旺人口只有3万,文冬人口有30万,若要载客哪个地方比较多?文冬世界最大的纸厂有多少的货柜运到巴生港口?这些都需要周全的计划。 ”

此外,造价也备受关注,而政府正探讨是否能以现有的经济能力,完成早前所削减的工程部分,相关报告将在不久后交由内阁讨论。

“希盟政府当时提及的造价,其实是把工程范畴削减,因此交通部必须探讨哪一个削减方式对国家发展比较有利。”

据了解,全长640公里的东铁计划分为A段(哥打峇鲁—龙运)、B段(龙运—文德甲),以及C段(文德甲—巴生港口)。

早前希盟执政中央后,各州的征地工作已在进行中, A段和B段是根据原来的计划进行,C段是从文冬绕过南部到巴生港口。

“南部的征地工作还未正式进行,只是拟定了路线,真正的地点及站点在哪里还不得而知。”

魏家祥亦提到,大马衔接铁道公司(MRL)已针对路线课题知会中国交建。交通部目前也正在加紧推动有关工作,包括最近与雪兰莪州高级领导、承包商及相关负责公司会面,以及不排除还有第二轮会面。

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