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大马与泰国日前宣布重启“吉隆坡-曼谷高铁线”研究计划，该计划是首相拿督斯里依斯迈沙比里与泰国首相巴育会谈的双边议题之一。
拿督斯里依斯迈沙比里表示，他们已经同意让两国立即展开可行的研究，并指示双边相关政府机构采取跟进行动。
根据原本的计划，隆曼高铁线将在吉隆坡连接隆新高铁线，这么一来搭客可以从新加坡乘搭高铁直通中国昆明，最终形成完整的“泛亚高铁线”，对区域经济发展将起很大助力。
吉隆坡距离曼谷约1000公里，若以时速350公里的高铁运行，从吉隆坡前往曼谷只需约3个小时；目前乘搭飞机约2小时10分钟。
对于隆曼高铁计划，专家们看法各异，有者认为这能对区域经济发展带来催化作用及带动开发沿线城镇，但也有者认为隆新高铁拖延迄今还未能真正落实，现在谈论隆曼高铁似乎是“天马行空”。
城市土地兼交通规划专家吴木炎指出，隆曼高铁概念缺乏逻辑，要落实即耗时且耗费巨资，很不切合实际。
他表示，隆曼高铁没有像隆新高铁般拥有好的基础，更缺乏共识，泰南地理形势尤其复杂，涉及建费将是隆新高铁的3倍，而且还不能确定路轨设计是从黑木山或巴当勿刹作为衔接点。
经济学家白文春则表示，隆曼高铁计划的可行性，取决于高铁票的定价会否比飞机票价更具竞争优势，当局也需思考什么是合理预期的上座率。
“这些都涉及设计建筑高铁时的成本计算，而私人界能否承担全部建造费？假如需要靠政府的资助，这对政府会否带来沉重的财政负担？如今政府正面对巨额的债务包袱，相信很难扛起落实隆曼高铁计划的重担。”
不论如何，尽管建设隆曼高铁有助于缩短城际的时空距离，但仍有不少问题需深入探讨，特别是规划发展前需考虑昂贵的造价成本，以及完善的配套措施。