香港铁路有限公司（简称港铁）高层因工程造假事件集体下台，沙中线丑闻却陆续有来。根据土瓜湾站内部顾问报告，显示2016年挖掘地下月台时，多达23栋周边建筑的沉降幅度超出容许上限。情况最严重的宝马大厦更录得最高的62.9公厘沉降，超出上限逾3成！
消息人士透露，即使监测点出现大规模沉降超标，港铁及承包商却没有按照机制停工，也没有作加固及缓解措施阻止沉降恶化，至今亦没有通报受影响居民。
报告显示，工程开展前有拟定周边地面、建筑物及地下喉管的可容许沉降上限。不同建筑物状况，其上限亦有所不同，并按屋宇署作业备考建议，将沉降幅度划分成3个级别，即预警（须加强监测）、行动（须检讨施工方法减低沉降）、以及等同上限的警报（停工）级别。
报告列出2015年至2017年各监测点数据，显示该站周边有23栋住宅及商业大厦沉降超出容许上限（即警报级别）。情况最严重的宝马大厦录得最高62.99公厘沉降，超出上限34%；旁边的土瓜湾市政大厦亦录得51公厘沉降，超出上限5成。
资深土木工程师倪学仁认为，事件中的大规模沉降实属罕见。他指出，土瓜湾站位于马头围道地底，部份位置穿过高楼底部，月台及隧道要深至地底逾30公尺，低于高楼桩脚，因此要进行大规模抽地下水及开挖等工程。
他估计是抽水工序控制不理想，令泥土过份收缩出现较多沉陷。
“如果整栋楼同时下沉，对结构影响未必很大。但如果只有一边下沉；另一边没有下沉，就会对结构造成破坏”。
就现时土瓜湾站的沉降规模，他估计周边高楼会有不少地方出现裂纹。