自东海岸铁路计划（ECRL）传来重新启动的好消息后，终于在上个月开始动工了，专家们也乐于见到这个成果，并提出落实东铁需要有周全的策划，包括必须加速提升及完善本地劳动力技能。
敦胡先翁大学公共工程与环境院的基建及地理信息工程学讲师拿督依德鲁斯博士表示，这项衔接东西海岸的大型工程，不但能为本地人创造就业机会，还能刺激地方经济可持续增长。
“我们需要有详细的策划及发展，才能充分善用国家的资金和资源，特别是人力资源，以在国内大学或工艺学院毕业生当中注入就业机会。”
有鉴于此，也是大马学术协会理事会（MAAC）主席的莫哈末依德鲁认为，技职教育与培训能在计划中发挥作用，而国内4所技术大学网络（MTUN）将扮演至关重要的角色。
这些大学分别是敦胡先翁大学（UTHM）、马来西亚彭亨大学（UMP）、马六甲技术大学（UTeM），以及马来西亚玻璃市大学（UniMAP）。
“东铁地区发展及系统运作的成功并非仅涉及耗资打造运输系统，最重要的是与成为系统运营商的一方及地方当局如县议会或市议会，以及涉及建设和发展东跌的各造共同策划，将该计划视为人民计划。”
他也披露指，日本、韩国、中国采用公共运输导向型开发（TOD）方式已久，惟在大马仍属新颖的方式，仍面对很多问题，其中包括说服地方当局，拨出资金来发展东铁站的周边地区。
因为东铁运输系统必须要有充足的乘客量，才能可持续性地健康营运，否则将面对困境，最终在赤字数字下营运。
“我们也知道全球在营运赚钱的铁路运输系统不多，但同时我们不能让铁路运输营运公司，因乘客量不足而面对亏损。”
为确保东铁乘客量充足，他认为当局在早期阶段必须发展20个东铁站的周边城市，采取局策略性的发展如打造住宅区、工业区、商业区、旅游区及当地景点。
政府已更改东铁路线，取消鹅麦站并取道日叻务，这显示政府认为森美兰州具潜力为东铁带来乘客量。
“然而，这也可被视为推广日叻务和森美兰的其中一个方式，该州拥有各种文化及习俗和吸引国内外游客。”