航空城即将登场 带动巴生谷南部城镇发展

大马打造航空城时机已到
多项利好因素刺激下,私人发展商也纷纷推出新项目,带动周边地价和屋价频频上涨
“航空城”(Aerotropolis)并不是一个新颖的发展模式,荷兰的斯基辅、法国的戴高乐、德国的法兰克福、美国的亚特兰大等国际主力枢杻机场,早已形成了具有世界影响力的大型“航空城”,成功把大量投资吸引到机场周边,为所在城市乃至国家创造了巨大的经济效益。
其中,荷兰阿姆斯特丹的斯基辅机场(Schiphol),堪称全球建设航空城的成功典范。去年,该机场的客流量超过5000万人次,有42万架飞机在这里起降。
除了地理优势,设在斯基辅机场旁的世界贸易中心和物流运转中心也带来了明显的加乘效应。目前,共有540多间跨国企业在世界贸易中心设立办公室或召开会议。由于旅客一出境便可步行至会议地点,会议结束后可以入住国际星级酒店或直接搭机返国,根本不需要再前往市区,省时省力。
打造机场经济走廊
此外,斯基辅机场还计划把航空城与阿姆斯特丹市南部连接起来,形成一条“机场经济走廊”,以引进国际企业营运总部、产业研发中心、医疗中心、金融服务业、休闲产业等,带动荷兰经济成长的命脉。
将视野拉回亚洲时,无论是仁川、新加坡、香港、东京、上海、桃园等机场,都开始积极发展航空城,以提升城市的综合竞争力及国际知名度。
放眼成为本区域航空枢纽的马来西亚,也不落人后地推出了“吉隆坡国际机场航空城”(KLIA Aerotropolis),并计划在未来10年内,将吉隆坡国际机场(KLIA)、吉隆坡第二国际机场(KLIA 2)及周边地区,打造成亚太平洋地区主要的航空城市之一。
多项利好因素带动
“吉隆坡国际机场航空城”大蓝图的主导者——马来西亚机场控股有限公司(MAHB)主席丹斯里旺阿都阿兹,在近来一次的访问中公开表示:“现在是我们集中全力发展属于自己航空城的最佳时刻!”
该公司的企业规划总经理兰特希尔也强调,时机是任何房地产发展计划的关键所在,而种种利好因素的带动下,现在就是最佳良机。
“如今,市场对KLIA周遭的土地流露出了强烈兴趣,而周边发展计划也取得了良好成果。加上人口不断增长,机场客流量也持续增长。我们相信,落实部分发展计划的时机已经成熟。”
发展往南移趋势
这样的看法,与大马政府于1990年决定在雪邦兴建新国际机场时犹如天渊之别。当时,政府希望兴建KLIA来代替原有的梳邦国际机场,却引起坊间很高的反对声浪。其中一个主要原因,便是新机场距离吉隆坡市中心逾60公里,非常不方便。
不过,旺阿都阿兹表示,随着大马经济起飞,巴生河流域近年的基础建设及房地产发展蓬勃,并出现了朝KLIA南移的趋势,甚至一路往南延伸到森美兰州,其中包括布城、赛城、科学园、哥打华丽山、恩斯德镇、汝来新镇、Kota Seriemas等新兴市镇相继冒起,并都取得了不俗的发展。
对此,被誉为大马“地图大王”的何振顺研究有限公司董事何振顺称,吉隆坡市区越来越拥挤,土地资源越来越紧缺,城市发展外扩是必然趋势。
不过,往东扩延有地形复杂的丘陵地带,往北发展又有双文丹(Serendah)及乌鲁鹅唛(Ulu Gombak)森林保留地,以及吉冷结(Klang Gates)水坝与峇都(Batu)水坝拦路,只有朝吉隆坡国际机场还有大片未开发的广袤土地,而且有政府行政中心布城和“多媒体之城”赛城的加持。因此,他认为,往南发展是一个合乎逻辑的选择。
打造大马新地标
根据雪州城乡发展局、雪邦市议会及MAHB共同规划的大蓝图,KLIA航空城占地2万2156英亩,其中大约6000英亩已开发,涵盖商务区、自由贸易区、休闲及工业区、农业旅游及主题乐园、自然保护区、仓库及物流区、医疗旅游等。
MAHB的愿景就是把KLIA航空城打造成马来西亚的新地标,它即是亚洲主要航空枢杻,又是商业、贸易、购物、旅游和休闲娱乐的目的地。人们可在以航空城内待上一两天或更长的时间,甚至可以吸引到没有乘搭飞机的人们前往航空城内购物、开会、用餐等等。
不过,要达成这个目标,就要看机场是否有足够的条件和魅力吸引更多人流的到来。
 
(文章未完,全文请阅第30期《大马房地产》杂志)

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