柔新捷运系统（RTS）项目已在本周进入最终协商，近期有望捎来好消息，甚至可能会在本月底签订协议，提振我国的建筑领域。
据了解，RTS项目原在2018年推介，但遭希盟政府喊停，并与隆新高铁计划（HSR）一起拖延至今。鉴此，若这次RTS能顺利谈成，也料会为今年底的HSR双边协议带来良好前奏。
根据分析员披露，RTS项目协议有数个条款需双方先在本月底解决，包括委任大马国家基建公司和新加坡SMRT集团之间的联营公司一同营运RTS、先前同意联营公司30年经营权条款、在两地各别成立基建公司等等。
修改后的项目成本则为31亿6100万令吉（不包括设在新山的捷运维修运作站成本），且估计会分割成数个工程配套，平均每个配套5到8公里。
简单举例，假设建筑成本中的70%或22亿令吉属于土木工程，可能会有5至10项配套，平均价值介于4亿4200万和2亿2100万令吉；惟筹资方式目前尚未确定。
RTS全长4公里，将衔接新山武吉查卡至新加坡兀兰北站，预料在2021年1月获得相关批准后便可动工，并有望在2026年底投入运作。
项目结构方面，分析员认为，为了最大化效益及让本地小型非上市承包商受惠，不排除政府会要求大型业者与小型业者联营竞标。
预期会参与项目竞标的公司，包括IJM、WCT控股、双威建筑、睦兴旺（MUHIBAH）、马资源（MRCB）和杨忠礼机构（YTL）。
至于HSR项目，分析员点名先前就赢获大型工程，但后来遭取消的两家企业，即杨忠礼机构和马资源可能是项目的领跑者。