交通部长拿督斯里魏家祥宣布，东海岸铁路（ECRL）计划将恢复最初规划的文冬至巴生港口路线，同时延长由巴生港口关税路（Jalan Kastam）至北港和西港的路线，造价估计增至500亿令吉。
这项调整意味着，东铁将恢复国阵时期所批准的C段或北部路线（北线），即由彭亨淡马鲁（Temerloh）经过文冬（Bentong）、鹅唛（Gombak）、双文丹（Serendah）至巴生港口，取代希盟时期由淡马鲁绕道文冬，往南经过森州格拉旺（Klawang）、汝来（Nilai）、雪州仁嘉隆（Jenjarom）、布城至巴生港口的南部路线（南线）。
魏家祥表示，该东铁3.0路线调整是和各州政府、联邦和州政府机构、地方当局和业者谈判后所作出的决定，并已在2020年9月2日的内阁会议通过。在3月31日，内阁希望立即执行C段工程。
在更改后，东铁3.0路线C段的长度约为201公里，对比希盟时期的185.5公里。至于从哥打峇鲁到巴生港口全线总长为665公里。
东铁3.0总共有20个站，当中北线共设有7个站，包括初期建造的淡马鲁、文冬、鹅唛综合交通总站、双文丹和海关站（巴生港口），以及未来兴建的雪州本查阿南（Puncak Alam）和加埔（Kapar）。
在初期建造的5个车站中，淡马鲁、鹅唛交通综合站、双文丹和海关站将同时用作客运和货运站，而鹅唛综合交通总站仅作客运用途。
魏家祥指出，交通部乐观认为，采用北线将继续促使东铁成为国家基础设施的催化剂，这项基础设施将连接东海岸各州和巴生谷城市，并提升农村地区的公共交通便利。
“东铁采用北线将提供更好的联通性，与马来亚铁道（KTM）在淡马鲁、双文丹和海关路（巴生港口）的铁路网整合，并与在鹅唛综合交通总站的轻快铁（LRT）无缝衔接。间接地，北线对雪州提供许多优势，从鹅唛、双文丹和巴生港溢出的经济效益中受惠。”
他补充，随着重新引入北线，东铁将为半岛东、西海岸之间提供更多有系统的货运和客运服务，吸引沿线走廊的投资，并创造许多商业机遇和就业机会。
据悉，截至2021年1月，东海岸铁路项目完成率已达20.37％，超过了原计划的19.39%， 主要归功于B段从龙运到淡马鲁，从预计的5.83％增至9.47％；以及A段从哥打峇鲁到龙运，进度比预期高出0.62％。