大马发展TOD房产 发展商:不容易落实

公交导向发展(Transit Oriented Development)是指以公共交通为导向、结合住宅和商业的开发模式,在香港、东京等大城市极为常见。

如今,我国政府也有意以TOD模式来重启MRT3计划,该模式适合大马?大马房地产发展商会前主席拿督斯里任广财认为不容易落实,因为我国发展商的盈利,无法与香港和新加坡比较。

他以香港九龙站一带为例,指发展商的盈利非常高,让他们完全负担得起建造地铁站和部分地铁路线的费用,香港地铁公司并没有给予任何预算拨款。

反观在吉隆坡和巴生谷,政府鼓励建设30万令吉的可负担房产,使得发展商根本无法获得足够盈利去发展TOD项目。

“发展商不能随意提高屋价,也不能增加高楼建筑的土地楼层比率,在政府管制的情况下,这是一个挑战。但如果发展的地段是一大片新土地,落实的可能性就较大。”

例如双溪毛糯的KWASA发展区,原本是橡胶研究院的种植园,据悉已有发展商建造了地铁站和部分路线。相对的,若在半山巴监狱则不可行,因为地铁路线需要重新规划,盈利不足以让发展商这么做。

此外,城市土地兼交通规划家吴木炎认为,如果拥有足够的地库,这个计划是可行的,惟吉隆坡面对的最大问题就是政府地库不足。若要征用私人土地,很可能会引起社会反弹,苏丹街就是一个很好的例子。

“大马在建造MRT1和MRT2时也曾提出TOD模式,然而做不到。而且政府也不能长期津贴地铁服务,特别是在资产随着岁月残旧后,保养费会提高,营运成本也会增加,造成不断的亏损。”

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