东海岸铁路计划（ECRL）削减成本后复工，对建筑业来说无疑是正面的激励，然而分析员指出，这还不足以推动整体领域的复苏。
MIDF研究分析员表示，东铁的整体成本从原定的655亿令吉，降低至440亿令吉，削减了215亿令吉。若根据早前本地业者获得20%至30%土木工程参与率的比重计算，价值介于131亿至197亿令吉（原定655亿令吉总成本）。
“假设参与比重维持不变，削减成本后的东铁只剩下88亿至132亿令吉供本地承包商，意味着至少减少了43亿令吉。一般上，价值要超过200亿令吉以上才能够称得上有重大意义。”
目前，该分析员保留建筑领域整体“中和”的投资评级，因为东铁复工虽然带来正面激励，惟大部分利好都已经预先反映。尤其是建筑指数的表现，在东铁复工之前就已经走高，甚至超越了基本面。
不过东铁复工会令原本已经取得合约的公司立即受惠，即拉法基马（LAFMSIA）的2亿7000万令吉洋灰供应合约，以及HSS工程（HSSEB）的8250万令吉咨询服务合约。
安联投行分析员指出，东铁复工对于拉法基马甚至是整个洋灰领域来说，只能够算是小胜利，并认为目前建筑领域的下跌风险有限，因为自希盟政府撤销许多现有建筑合约，导致建筑领域受重创后，大部分坏消息都已经出尽。
分析员重申，在我国迈向2020年之际，也就是希盟政府5年任期的中段，相信政府需要能努力地振兴国内经济。
“隆新高铁有可能在2020年重启，同时，我们认为捷运路线3的出现，也有可能比预期来得早。”