大马铁路衔接私人有限公司（MRL）与中国交通建设股份有限公司（CCCC）正式签署东铁附加协议后，可说为东铁复工铺平了道路。
在首相署召开的记者会上，首相敦马哈迪表示，东海岸铁路计划预计最快可在5月复工，至于完工日期将会延迟2年，即由之前的2024年6月展延至2026年12月。
此外，马中双方也已同意组建一家合资公司来管理、运营和维护东铁铁路网络，而双方将各持50%的股权。
针对东铁改道引起的争议，马哈迪解释，这次改道的主要考量在于公交联通和环境保护，所以取消建设长达17.8公里的文冬隧道，绕过了鹅唛的巴生吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）。
“基于山丘连绵，若我们要做，就必须做许多隧道，建材也会动用更多矽石，因此我们决定不影响这些山丘。”
路线调整后，不但让关丹港口与巴生港口衔接，也将衔接现有的吉隆坡国际机场快铁（ERL），以及正在兴建的捷运二号线（MRT2），然后把布城车站打造成枢纽转换站。
同时路线还增设了万宜/加影站，电动火车（KTM）及双轨电动火车（ETS）的乘客，都可以在此站转搭东铁。
马哈迪在记者会上指出，新路线亦从衔接3个州属，扩大到5个州属，进一步完善了半岛西海岸与东海岸乘客的衔接。
东海岸铁路计划（ECRL）
全程 ：640公里
竣工日期 ：2026年12月
建筑成本 ：440亿令吉
车站数量 ：20个（14个客运站；5个客货运综合站；1个货运站）
转换枢纽 ：3个
列车时速 ：客运列车每小时160公里；货运列车每小时80公里
车程 ：约4小时（哥打峇鲁到布城）
票价 ：细节尚未敲定