希盟政府执政中央后，便以国债高达1兆令吉、政府资金短缺为由，大刀阔斧检讨前朝政府与外国政府或外企合作的大型基建项目，包括捷运3号线、马新高铁、东海岸铁路计划等等，令海内外市场大感震惊。
事实上，马哈迪在大选前就曾经说过，一旦希盟在第14届全国大选赢得执政权，希盟将会重新检讨所有交由外资承建的大型基建工程，其中包括东海岸铁路计划，确保没有任何贪腐行为。
自从希盟政府执政逾半年来，大型基建项目的命运从一开始被下令“取消”到“搁置”，相关利益者和民众的情绪也跟着从失望到重燃希望，犹如经历了过山车般跌宕起伏的历程。现在就让我们一起来回顾，这些大型基建项目迄今为止的命运吧！
》捷运2号线
向MMC-GAMUDA减价成功
MRT2建筑成本共减88.2亿令吉
随着马矿业金务大联营公司（MMC-GAMUDA KVMRT）同意，将地下工程从原本只愿意折扣21亿3000万令吉，提高至折扣36亿令吉后，财政部于10月26日宣布，该联营公司将继续担任捷运2号线（以下简称MRT2）地下工程的承包商，才让这场反反复复的风波画下休止符。
这场风波始于马矿业金务大联营公司，于10月3日同意把MRT2地面工程的建筑成本，从最初的226亿4000万令吉，减少52亿2000万令吉或23%，至174亿2000万令吉；财政部也接受有关献议。
然而，在地下工程的建筑成本削减方面，双方却谈不拢。财政部不同意该联营公司，把地下工程成本削减21亿3000万令吉的提议，遂于10月7日宣布终止MRT2地下工程合约，并表示将重新招标。
消息一出，金务大（GAMUDA Bhd）和马矿业（MMC Corp Bhd）两家公司的股价便应声大跌。单是在消息宣布后的首3个交易日，金务大与马矿业的市值就分别蒸发了28亿令吉和7亿令吉，合共35亿令吉，可谓损失惨重。
该联营公司火速回应，指一旦合约终止，将影响工程供应链中逾600家公司属下的2万名雇员，迫使庞大雇员面对饭碗不保的风险。因此该公司愿意和财政部进一步讨论，以在削减成本方面达致双方同意的数目。
最终，财政部部长林冠英在10月26日发文告宣布，在首相敦马哈迪的要求下，财政部再次与马矿业金务大联营公司进行最后一场谈判，该联营公司才同意该部的建议，将地下工程成本削减提高至36亿令吉。
随着该联营公司同意削减地下工程成本，外加早前同意削减的地面工程建筑成本，这意味着MRT2整体建筑成本将从之前的393亿5000万令吉（不包括利息成本），大砍88亿2000万令吉或22.4%，至305亿3000万令吉。
MRT2的地面工程所有站点将继续保留，只有地下工程的2个站点，即大马城北站与大马城南站将搁置，使到总共原有的35个站点减至33个。
（文章未完，全文请翻阅第80期《大马房地产》杂志）