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【第80期专题报道 课题2:大型基建项目】为减轻国债负担 大型基建计划连连喊卡

希盟政府执政中央后,便以国债高达1兆令吉、政府资金短缺为由,大刀阔斧检讨前朝政府与外国政府或外企合作的大型基建项目,包括捷运3号线、马新高铁、东海岸铁路计划等等,令海内外市场大感震惊。

事实上,马哈迪在大选前就曾经说过,一旦希盟在第14届全国大选赢得执政权,希盟将会重新检讨所有交由外资承建的大型基建工程,其中包括东海岸铁路计划,确保没有任何贪腐行为。

自从希盟政府执政逾半年来,大型基建项目的命运从一开始被下令“取消”到“搁置”,相关利益者和民众的情绪也跟着从失望到重燃希望,犹如经历了过山车般跌宕起伏的历程。现在就让我们一起来回顾,这些大型基建项目迄今为止的命运吧!

》捷运2号线
向MMC-GAMUDA减价成功
MRT2建筑成本共减88.2亿令吉

随着马矿业金务大联营公司(MMC-GAMUDA KVMRT)同意,将地下工程从原本只愿意折扣21亿3000万令吉,提高至折扣36亿令吉后,财政部于10月26日宣布,该联营公司将继续担任捷运2号线(以下简称MRT2)地下工程的承包商,才让这场反反复复的风波画下休止符。

这场风波始于马矿业金务大联营公司,于10月3日同意把MRT2地面工程的建筑成本,从最初的226亿4000万令吉,减少52亿2000万令吉或23%,至174亿2000万令吉;财政部也接受有关献议。

然而,在地下工程的建筑成本削减方面,双方却谈不拢。财政部不同意该联营公司,把地下工程成本削减21亿3000万令吉的提议,遂于10月7日宣布终止MRT2地下工程合约,并表示将重新招标。

消息一出,金务大(GAMUDA Bhd)和马矿业(MMC Corp Bhd)两家公司的股价便应声大跌。单是在消息宣布后的首3个交易日,金务大与马矿业的市值就分别蒸发了28亿令吉和7亿令吉,合共35亿令吉,可谓损失惨重。

该联营公司火速回应,指一旦合约终止,将影响工程供应链中逾600家公司属下的2万名雇员,迫使庞大雇员面对饭碗不保的风险。因此该公司愿意和财政部进一步讨论,以在削减成本方面达致双方同意的数目。

最终,财政部部长林冠英在10月26日发文告宣布,在首相敦马哈迪的要求下,财政部再次与马矿业金务大联营公司进行最后一场谈判,该联营公司才同意该部的建议,将地下工程成本削减提高至36亿令吉。

随着该联营公司同意削减地下工程成本,外加早前同意削减的地面工程建筑成本,这意味着MRT2整体建筑成本将从之前的393亿5000万令吉(不包括利息成本),大砍88亿2000万令吉或22.4%,至305亿3000万令吉。

MRT2的地面工程所有站点将继续保留,只有地下工程的2个站点,即大马城北站与大马城南站将搁置,使到总共原有的35个站点减至33个。

(文章未完,全文请翻阅第80期《大马房地产》杂志)

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