【第57期封面故事:概念篇】公交导向发展好处多 人们愿意付更高居住成本

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备受全城瞩目、众人引颈期盼的双溪毛糯至加影捷运1号线(MRT 1)首阶段,终于在12月15日通车,也正式为我国公共交通系统发展掀开新的篇章,同时这项计划也被视为推动沿线站点地区的经济火车头,连带刺激周边房价和房租水涨船高。
当中,蕉赖区的房价更因为有捷运1号线的“加持”,应声而涨。根据国家房产估价及服务局发布的《2013年房产报告》显示,无论是店铺、办公室、公寓或排屋,蕉赖的房地产都有上涨的趋势,涨幅介于11%至26%不等。
早已嗅到商机的发展商,纷纷沿着捷运站点开展新房产项目,打着公交导向发展(Transit Oriented Development;TOD)的口号,或以房产项目与捷运站点近在咫尺,作为吸引买家的最大卖点。
步行就可乘搭公交
根据一项统计显示,大马的人均拥车率居东盟国家之冠。过去数十年来,由于我国公交系统规划不足,导致许多国人往往必须开车才能抵达目的地。
有鉴于此,我国政府为了鼓励更多国人搭乘公共交通,同时解决恼人的塞车问题,近年来大力拨款落实数项大型基建项目,包括马新高铁、捷运2号线和第三轻快铁等等,并将与泰国政府商讨合作,建设一条连接吉隆坡与曼谷的高速铁道,为我国城市迈向公交导向发展概念铺路。
公交导向发展,因此成了我国房地产领域近年来最热门的词汇。然而,对普罗大众来说,它却是一个“最熟悉的陌生人”。到底什么是公交导向发展?
公交导向发展是指以公共交通为导向的社区发展模式,强调交通衔接便利与安全,同时能尽可能给人们带来绝佳的公交体验。
这个发展模式是由新城市主义代表人物彼得卡尔索尔普(Peter Calthorpe)所提出,主要是解决美国在二战后,各个城市无限制蔓延或外拓,而采取的一种以公交为中枢、综合发展的城区。
在这个概念下,人们只需在公交站(捷运站、轻快铁站、巴士终站等)步行400至800米(5至10分钟路程)后就能到达集商业、文化、教育、住宅为一体的城区或社区。简单来说,公交导向发展是最具有代表性的城市社区开发模式,东南亚国家是过去20年才开始正视并套用这个发展模式。
根据美国公交导向发展研究所(Transit Oriented Development Institute)的定义,公交导向发展是一种集约化的发展(compact development),这类集住宅、办公、商店、餐馆和休闲场所为一体的发展,到列车站点只有步行距离,极大减少了开车需求和能源消耗高达85%。
 
(文章未完,全文请翻阅第57期《大马房地产》杂志)

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